南京曼卡特有非常豐富的地鐵隧道加固經驗，南京地鐵3號線工程、深圳地鐵11號線工程、合肥地鐵1號線工程，都是國內業內響當當的工程案例，地鐵隧道加固和一般工程加固的不同點非常大，項目難度更是比一般工程要高出許多，地鐵上方地面形式多變復雜，經常由于上方滲水或荷載太大，讓地鐵隧道出現裂縫、滲水、錯臺、接縫張開及道床脫空等問題，威脅到地鐵的安全運營，并且地鐵區間隧道白天需正常運營，只能在夜間地鐵停運后的3小時～4小時內進行施工，所以要求施工隊技術要過硬，且所使用材料要合適，因為并無反復返工的條件，下面小編就和大家講講地鐵隧道加固的一些案例知識點。

  一般隧道內如發現滲水漏水，就要及時檢查是否出現裂縫，如有裂縫，對縫隙部位灌注環氧樹脂膠的方式對管片裂縫進行注漿封閉，確保無誤后，清理現場廢棄物。如內裂縫嚴重，就要進行粘鋼加固，粘鋼加固必須結合不銹鋼錨栓使用，這里推薦南京曼卡特的后擴底機械錨栓，此款錨栓耐疲勞不松動，并且有開裂混凝土適用報告！是專業用于地下隧道的機械錨栓。用錨栓將鋼板固定，螺栓孔在環形鋼板安裝前需在管片上進行放樣、布點工作。

  同時，根據螺栓對應位置在鋼材料上預留孔位，鋼環安裝前應對管片受損部位采用與管片混凝土等強度環氧樹脂膠（推薦南京曼卡特牌修補膠）進行補強。鋼環焊接成環完成后立即對鋼板與管片之間進行環氧樹脂膠壓注填充工作，這里推薦曼卡特粘鋼膠MKT-GSS，此款粘鋼膠已應用于204國道、滬寧高速、南京金鷹、上海華東理工大學等項目，有高強度，與基材相溶度高，耐腐防水等優勢。選擇此款粘鋼膠主要考慮幾點因素，①，材料對混凝土面有較強的粘結力；②，材料固化后強度高；③，材料有一定拉伸性能，能減輕可能存在的后續殘余應力變化。

  最后，在做地鐵隧道加固項目時，一定要綜合考慮地鐵運營情況，夜間加固施工后第二天需要正常運營，因此需要做好各類事故的預防工作，同時需要大量有經驗的人員進行施工，一旦造成地鐵停運，會造成十分不良的影響。施工期間嚴格按照計劃執行工作量，保質保量地完成任務，達到預期效果。

  好了，如果您遇到了以上問題，歡迎前來咨詢曼卡特小編，也歡迎大家采購曼卡特粘鋼膠和機械錨栓等方案中的材料，我們將竭誠為您服務。

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