地鐵穿梭于城市的地下，每天運送著成千上萬的人們往來于城市之中。如果地鐵內的植筋加固措施遭到破壞，后果不堪設想。我們今天就來探討下地鐵植筋加固破壞的幾個原因。
首要的原因就是植筋加固的主體——鋼筋表面處理措施不當。地鐵施工中鋼筋分為圓鋼筋和螺紋鋼筋兩大類，但是直徑8毫米的圓鋼比1毫米以上的螺紋筋檢驗值要小得多，主要原因在于同樣直徑的圓鋼與膠體接觸面積較螺紋鋼小，且沒有螺紋鋼表面凸出的橫肋對混凝土的擠壓產生的機械咬合力。因此，圓鋼施工可靠性不如螺紋鋼，且容易發生鋼筋被整體拔出，但膠體未出現破壞的現象。螺紋鋼的表面除油除銹除塵不徹底，圓鋼的表面有刻痕都屬于鋼筋表面處理不當。
清孔措施不當。清孔是地鐵植筋加固工藝中的關鍵工序，檢測發現，30%的非達標破壞是因為清孔措施不當。清孔不徹底表現為：當植筋膠和鋼筋作為一個整體從混凝土里拔出時，膠層表面有明顯的灰渣或泥漿。清孔時先要反復用硬毛刷刷孔壁，再用干凈無油的壓縮空氣吹出灰塵，如果孔壁上有油污，應用干凈棉布沾少量丙酮或酒精擦干凈。
此外，在特殊條件下施工必須采取相應的措施，以保證孔內干燥清潔，例如，在雨季或潮濕環境下施工時，應對孔洞進行干燥處理或選用適合于潮濕環境的改性品種。 比如曼卡特科技的地鐵植筋膠可在干燥、潮濕等常規環境下施工，更可在水下基面，甚至是水下500米施工。還具有可施工時間長，快速承載，抗震、抗沖擊、耐疲勞、抗濕熱老化、抗酸堿、無蠕變等特點。
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（編輯者：南京曼卡特，如需轉載，請注明出處）
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