春節期間，軌道施工人員沒有休息，依然在崗值守，加班加點做好13號線改線撥接各項準備工作。2月10日零點，13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程正式啟動。地鐵13號線在西二旗站和上地站中間增加清河站，與京張高鐵清河合并將打造成集地鐵、鐵路于一體的綜合交通樞紐，清河站加站撥接工作是為京張高鐵清河站房結構提供施工條件。在這么嚴寒的冬天，尤其還是北方的室外，粘鋼加固需要注意哪些問題呢？

由于是冬季，因此軌道交通設施的承載力需要進行一定評估，所以原結構進行施工前，必須采取有效的支撐措施，保證其處于卸載狀態，以免發生破環。如用千斤頂對稱頂升原結構構件時，應注意觀察原結構的受力情況，避免出現受損破壞。總之，遵循先加固后改造的原則進行施工，時時注意保護及觀察，創造高效的粘接條件。

從加固構件的受力機理可知，粘貼在砼表面的鋼板受力性能不同與砼內的鋼筋，鋼板是通過結構膠傳力來參與共同構件的受力，結構膠自身的抗拉、抗壓強度、彈性模量以及其粘接強度，抗剪強度，耐久性等性能的好壞直接影響加固效果的好壞。因此，進場施工前必須選擇合適的膠粘劑，對其進行抽樣檢測，保證其質量合格。

不同品種膠粘劑對砼表面有不同的粘結性能，精心選擇合適的膠劑品種，可以達到效果。南京曼卡特粘鋼膠密度小、不沉淀，相對市面上的粘鋼膠同體積要輕將近30%；并且具有持續的觸變性，能夠防止因膠流淌引起鋼板空鼓導致浪費和返工。如果您定購的數量大，那這一點優勢就會表現得更明顯。

曼卡特推薦的攪拌時間應予以保證，冬季施工并應再延長3分鐘。A、B膠配膠工具不得混用。包裝桶內一次用不完的膠注意重新蓋嚴密封貯存。

施工場所平均溫度低于0℃，可采用碘鎢燈、電爐或水浴等增溫方式對膠使用前預熱至30∽50℃左右使用，應注意不得讓水混入桶內。施工場所平均溫度低于-5℃，建議對粘貼部位也加溫0℃以上，并維持24小時以上。周圍環境溫度越高，每次配膠量越大，可操作時間越短。預估適用期內的每次配膠量，以避免浪費。

在重要的軌道交通項目中，也能看到曼卡特粘鋼膠的身影，比如南京地鐵三號線，深圳地鐵等項目。如果您對該產品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務熱線：400-894-5118。

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